“科运橡塑”专业生产公路桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座、隔震橡胶支座桥梁支座系列产品!客服热线:137-3053-0795

科运桥梁橡胶支座

网站首页 > 技术文档 > 公司动态

圆形四氟板式橡胶支座3#墩和7#台的安装规程

2018-07-05 17:46:49 科运桥梁橡胶支座 阅读

圆形四氟板式橡胶支座3#墩和7#台的安装规程13730530795

圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与普通板式橡胶支座相同。 支承垫石的设置 为了保证橡胶支座的施工质量 ,以及安装调整观察及更换橡胶支座的方便;不管是采用现浇梁还是预制梁法施工,不管是安装何种类型的板式 橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必要的。 在施工支承垫石应注意几点事项:支承垫石的平面尺寸大小应 能承受上部构造荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右。垫石高度应大于6cm,以保证梁底到墩台顶 面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供橡胶支座调换使用。⑵支承垫石内应布设钢筋网片,竖向钢筋应与墩 台内钢筋相连接。浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号,垫石砼顶面应预先用水平尺校准,力求平 整而不光滑。⑶支承垫石顶面标高力求准确一致。尤其是一片梁的两个或四个橡胶支座的支承垫石顶面应处于同 一平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力现象。

圆形四氟板式橡胶支座普通板式橡胶支座的安装 现浇梁安装橡胶支座 较方便。施工顺序如下:先将墩台垫石顶面去除浮沙,表面应清洁平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大,可 用水泥砂浆调整。⑵在支承垫石上按设计图标出橡胶支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线 。将橡胶支座安放在橡胶支座垫石上,使橡胶支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合

2015年洛阳板式橡胶支座常见的病害及原因分析 收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时,橡胶洛阳板式橡胶支座的 厚度要能适应梁体转角的需要。为了既可承受较大的垂直荷载,又能满足洛阳板式橡胶支座水千位移量的要求,通常可用若千 层橡胶片(厚度分别为5、8、11、15mm等)和薄钢板(厚度分别为2、3、5mm等)为刚性加劲物组合而成(加劲物也可 用帆布、钢丝网或钢筋)。

将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。使板式洛阳板式橡胶支座在竖直荷 载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀,从而使垂直变形相应减少,可大大提高洛阳板式橡胶支座的竖向刚 度。 加强养护检查 要使桥梁洛阳板式橡胶支座能够安全、有效正常使用,就得加强洛阳板式橡胶支座的经常性检查及维修加固等工作 。

圆形四氟板式橡胶支座3#墩和7#台的安装规程13730530795

圆形四氟板式橡胶支座3#墩和7#台的安装规程13730530795

经常保持洛阳板式橡胶支座各部完整、清洁。宜每月检查清扫一次,彻底清除洛阳板式橡胶支座周围油污、垃圾,防止积水,积雪,保证 洛阳板式橡胶支座正常工作,防止橡胶洛阳板式橡胶支座因老化、变质失去梁体的自由伸缩作用;对钢辊轴洛阳板式橡胶支座的滚动面定期涂润滑油,在 涂装之前,把滚动面揩擦干净;经常保持滑动洛阳板式橡胶支座滑动面的净洁,要检查洛阳板式橡胶支座垫石混凝土有无破裂压碎、简易洛阳板式橡胶支座 (油毛毡垫层)是否破裂失效;对钢洛阳板式橡胶支座进行除锈防腐。除铰轴和滚动面外,其余部分均涂刷防锈油漆;及时拧紧 钢洛阳板式橡胶支座各部结合螺栓,使支承垫板平整、牢固;

应防止橡胶洛阳板式橡胶支座接触油污引起老化、变质;洛阳板式橡胶支座外部防尘罩,应 维护 完好,防止尘埃落入或雨、雪伸入洛阳板式橡胶支座内。 完善设计 在桥梁洛阳板式橡胶支座的设计上应该尽量多的设计盆式橡 胶洛阳板式橡胶支座或球型洛阳板式橡胶支座,尽量减少板式橡胶洛阳板式橡胶支座的设计。在交通部行业标准《公路桥梁盆式橡胶洛阳板式橡胶支座》 (JT391— 1999)中对盆式橡胶洛阳板式橡胶支座的规格系列规定最小为0.8MN,只有那些承载力小于800KN的地方设计板式橡胶洛阳板式橡胶支座,这 样就大大减少了板式橡胶洛阳板式橡胶支座的应用数量,也就相应减少了在板式洛阳板式橡胶支座应用中容易发生的质量事故的几率。

更多 的应用盆式橡胶洛阳板式橡胶支座或球型洛阳板式橡胶支座相对而言就可以大大延长洛阳板式橡胶支座的使用寿命,保证工程质量。就是从经济帐的角度 来分析,使用盆式洛阳板式橡胶支座初始投资要大些,但使用寿命至少是板式橡胶洛阳板式橡胶支座的2倍,如果把使用板式洛阳板式橡胶支座的造价和更 换洛阳板式橡胶支座的全部费用全部打进去的话,使用盆式橡胶洛阳板式橡胶支座也会比使用板式橡胶洛阳板式橡胶支座更合算一些。 参考文献 席超波.洛阳板式橡胶支座常见病害分析及双控整体顶升更 换洛阳板式橡胶支座方法.建筑结构,2003;(5): [2] 张晓听,吴 清东.王母互通立交桥起梁更换洛阳板式橡胶支座工程施 工.广东公路交通,2003;80 (4): (上接第118页)

再次,由于稀酸的腐蚀性,溢流堰供液管线上的阀门和泵故障较多,溢流堰入口酸压、流量等测量仪表也偏 差较大,给控制造成麻烦。 最后,最大的问题在于溢流堰的检修必须系统停车。溢流堰顶部连接法兰外衬聚四 氟乙烯防腐,聚四氟乙烯耐温较差,正常生产如果溢流堰循环系统故障,必须系统停车才能检修,影响整个系统 的生产。 3 壁外冷却工艺 从工程设计出发,论述了公路桥梁板式橡胶洛阳板式橡胶支座材料、形状、尺寸的选用及计算方 法,并结合实际工作经验, 对洛阳板式橡胶支座选型时易范的错误和一些经验数值进行了集中讲解和列举,还特别提出了洛阳板式橡胶支座 橡胶层总厚度和四氟滑板洛阳板式橡胶支座选型的计算方法,可供设计参考。

我们所说的壁外冷却是指在逆喷管外壁喷淋冷却 水,达到冷却的目的,壁外冷却可以利用净化水,也可以考虑利用工厂循环水冷却,考虑到循环水管网到逆喷管 顶部高度时水压不足,可以采用增设管道泵,将循环水送到逆喷管顶部,通过喷嘴均匀的喷洒在逆喷管外壁,在 逆喷管底部增设盛液槽,由于逆喷管的高度,可以利用位差将水导入循环水池。如果忽略壁内壁外的差别,30℃ 左右的水温相对55℃左右的酸温,在冷却效果上是有极大优势的,同时我们知道金属的导热性能也是优越的。具 体流程如图2。 壁外冷却工艺避免了溢流堰结构内壁冷却的不足,相比较之下具有以下几点优势: 首先, 简化逆喷管制作安装要求,逆喷管顶部保护法兰采用的内衬聚四氟乙烯也可以取消,不必加工复杂的溢流堰结构 ,也省去了清理检修工作;

其次,可以取消循环酸贮槽,并以相对廉价的水泵代替酸泵,进一步降低投资成本 ; 再次,可以清楚地看到逆喷管壁液膜的均匀度,方便调节控制,冷却水系统检修过程可以用引消防水对逆喷 管进行冷却,而不会造成停车。 壁外冷却工艺还没有生产实践,但是我们可以肯定,只在高温烟气条件 下,逆喷管是安全的,因为在目前硫酸生产工艺上,动力波入口烟道上使用的316L材质的伸缩节,运行良好。需 要担忧的问题是:在没有液膜保护的情况下,逆喷管内壁直接接触高温烟气后,能否能承受喷溅的稀酸的腐蚀。 这也是壁外冷却工艺是否可行的关键。第 1 页 共 5 页 公路桥梁板式橡胶洛阳板式橡胶支座设计选型及计算 张忠效 郑秀 琦 (北京建达道桥咨询有限公司驻赣办,江西 南昌 330029) 摘要:从工程设计出发,论述了公路桥梁板式 橡胶洛阳板式橡胶支座材料、形状、尺寸的选用及计算方法,并结合实际工作经验, 对洛阳板式橡胶支座选型时易范的错误和一些经验数值 进行了集中讲解和列举,还特别提出了洛阳板式橡胶支座橡胶层总厚度和四氟滑板洛阳板式橡胶支座选型的计算方法,可供设计参考。 关 键词:公路桥梁;板式橡胶洛阳板式橡胶支座;选型;计算方法;实例分析 中图分类号:U443.36 文献标识码:A Specification Choice an the Computational Metho of Plate Type Elastomeric Pa Bearing for Highway Briges in esign ZHANG Zhong-hao,ZHENG Xiu-qi (Beijing jiana roa an brige consulting company’s Office in JiangXi,Nanchang 330029,China) Abstract: Embarking from the engineering esign, the article iscusses how to select the material, the shape, the size of the plate type elastomeric pa bearing an calculate them. It also introuces some mistakes easy to commite an some experience value of selecting the plate type elastomeric pa bearing from actual project. The article especially elaborates the computational metho of the thickness of latex's plate type elastomeric pa bearing an the choice of polytetrafluoroethylene slie plate type pa bearing. It is hope that it can provie some references for the brige esign. Key wors: Highway briges;Plate type elastomeric pa bearings;Specification choice;Computational metho;Analyze the typical example

桥梁洛阳板式橡胶支座的主要功能是将上部结构反力可靠地传递给墩台,并同时完成梁体结构受力所 需的变形(水平位移及转角)。与其它类型的桥梁洛阳板式橡胶支座相比较,橡胶洛阳板式橡胶支座具有构造简单、加工容易、用钢量少、造 价低、安装方便、吸震效果好、工作性能可靠等诸多优点。我国自上世纪60年代开始研发桥梁板式橡胶洛阳板式橡胶支座并大 力推广使用至今,取得良好的实用效果。 公路桥梁桥式橡胶洛阳板式橡胶支座按结构型式分为普通板式橡胶洛阳板式橡胶支座和四氟滑板 式橡胶洛阳板式橡胶支座(以下简称四氟滑板洛阳板式橡胶支座)。普通板式橡胶洛阳板式橡胶支座由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。四氟滑板 洛阳板式橡胶支座是于普通板式橡胶洛阳板式橡胶支座上按照洛阳板式橡胶支座尺寸大小粘结一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。其外观形状及结构见下图 : 普通板式橡胶洛阳板式橡胶支座(实物)四氟滑板式橡胶洛阳板式橡胶支座(实物) t 0a 0b t 1 t h t f t 0板式橡胶洛阳板式橡胶支座结构示意 目前,桥梁板式橡胶洛阳板式橡胶支座制作材料不同、规格多样、功能各异,给桥梁设计 者选型带来一定的难度。如果选型不当,将会带来诸多问题,如洛阳板式橡胶支座承载力不够或富余太多、洛阳板式橡胶支座太厚或太薄导 致变形量太大或不足、选材不当引起橡胶过早老化等。这些问题将直接导致各种桥梁病害的发生,使洛阳板式橡胶支座过早破 坏而不得不提前更换,其带来的高额维修费用和不良社会影响不言而喻。所以,从数以千计的规格型号中选择合 适的桥梁板式橡胶洛阳板式橡胶支座是设计洛阳板式橡胶支座的关键。 一、了解各种橡胶材料特性 常用的橡胶材料有:天然橡胶(NR)、 氯丁橡胶(CR)和三元乙丙橡胶。三种材料各有优缺点和适用范围。 天然橡胶:具有较高的拉伸强度、优异的弹 性、良好的耐磨耗性和耐低温性等多项优良性能,是综合性能较好的胶种。但它的耐老化性能,特别是耐臭氧老 化及抗紫外线老化性能较差。 氯丁橡胶:具有优良的耐天候老化和良好的耐臭氧老化性(抗臭氧老化性能比天然 橡胶高12倍以上),拉伸强度较高,弹性良好,抗腐蚀性良好,并且具有一定的耐油性。是国内外洛阳板式橡胶支座普 遍采用的主体材料,但其耐低第 2 页 共 5 页 温性能较差,这限制了其在北方寒冷地区的使用。 三元乙丙橡胶:是一种高分子材料,具有 优异的耐老化及耐高、低温性能,在-55℃下仍有屈挠性,在100℃下能长期工作。此外,其抗冲击性好,吸水性 小,耐酸碱化学腐蚀性好。主要缺点是与金属粘结性能较低,但这一缺点正在逐步得到改善。

结合上述三种橡 胶材料的主要优缺点,选用橡胶洛阳板式橡胶支座材料时,主要应考虑桥位所在地区的气温条件。一般来说,气温在-25~+60℃ 地区可选用氯丁橡胶洛阳板式橡胶支座,我国长江以南广大地区普遍适合这种情况;-40~+60℃地区可选用三元乙丙橡胶洛阳板式橡胶支座或 天然橡胶洛阳板式橡胶支座。此外,对于高纬度、高海拔地区,如当地紫外线辐射强烈或空气中臭氧含量较高时,应避免选用 天然橡胶洛阳板式橡胶支座。 选定洛阳板式橡胶支座外观形状 桥梁板式橡胶洛阳板式橡胶支座按形状可分为矩形板式橡胶洛阳板式橡胶支座、圆形板式橡胶支 座、球冠圆板式橡胶洛阳板式橡胶支座、坡形橡胶洛阳板式橡胶支座等。由于圆形橡胶洛阳板式橡胶支座机械性能在平面上的各向同性,更适用于弯、坡 、斜、宽桥梁及其它多向变位的桥梁;矩形橡胶洛阳板式橡胶支座长短边抗剪刚度的大小差别决定其更适用于以纵桥向变位为 主的单向变位桥梁,此时,应将洛阳板式橡胶支座短边顺桥向摆放,以尽量减小洛阳板式橡胶支座对桥梁纵向变位的约束,将梁体变位对墩 台产生的水平力减至最小。 球冠圆板橡胶洛阳板式橡胶支座是在圆形板式橡胶洛阳板式橡胶支座的基础上变化而成,其中间层橡胶和钢板 布置与圆形板式橡胶洛阳板式橡胶支座完全相同,

而在洛阳板式橡胶支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球面中心橡胶最大厚度为4-13mm,球 面边缘15mm,以适应3%到5%纵横坡下,梁与洛阳板式橡胶支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶洛阳板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球 面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。实际采用时,也可根据不同坡度需要调整球冠半径。由于其能 适应较大的桥梁坡度,不用专门设置梁靴,极大地方便了设计和施工,一度被认为是圆形板式橡胶洛阳板式橡胶支座的成功改 进,在各种布置复杂、纵横坡较大的立交桥及高架桥上多有采用。 球寇圆板式橡胶洛阳板式橡胶支座 聚四氟乙稀球寇圆板式橡胶洛阳板式橡胶支座坡形板式橡胶洛阳板式橡胶支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15 与 圆形板式洛阳板式橡胶支座到球冠圆板式橡胶洛阳板式橡胶支座的改进尝试一样,矩形板式橡胶洛阳板式橡胶支座也作了许多改进尝试,以期能适应各种 桥梁纵坡的情形,坡形板式橡胶洛阳板式橡胶支座就是在这种情形下产生的。

其斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造,安装时 无须准备楔块或对梁底做相应处理,方便了桥梁的设计与施工。 但是,随着球冠及坡形洛阳板式橡胶支座越来越多地被采用 ,其在实用中暴露出来的缺陷也日益明显。新桥梁通用规范中明确指出,‘公路桥涵中不宜使用带球冠的板式橡 胶洛阳板式橡胶支座或坡形的板式橡胶洛阳板式橡胶支座’。所以,在设计中对这两种洛阳板式橡胶支座应慎用。《公路桥涵板式橡胶洛阳板式橡胶支座》中还规定, ‘洛阳板式橡胶支座的四氟滑板不得设置在洛阳板式橡胶支座底面,与四氟滑板接确的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上’,这也就 彻底否定了聚四氟乙稀球冠板式橡胶洛阳板式橡胶支座的设计理念。 三、合理安排各墩台橡胶洛阳板式橡胶支座厚度 对于多跨连续梁桥 ,为简化设计和施工,各墩台可选用相等厚度的洛阳板式橡胶支座。当一联中跨数较多时,上述作法并不可取。因为一联桥长 较长时,所选洛阳板式橡胶支座必然较厚。桥梁上部结构在承受汽车制动力时,洛阳板式橡胶支座越厚,则产生的纵桥向变形量也会越大, 这就使梁体的下滑变位趋势更加明显,尤其当桥梁纵坡较大时,加上汽车冲击震动的影响,梁体变位可能会超出 橡胶洛阳板式橡胶支座允许的变形量,造成洛阳板式橡胶支座被剪坏。如洛阳板式橡胶支座老化较严重,这种大的梁体变位还可能造成洛阳板式橡胶支座永久性塑性变 形,致使洛阳板式橡胶支座变形功能失效。大的梁体变位还会对桥梁伸缩缝产生更大的压力。

为避免上述情形发生,可在一 联中居中的若干桥跨内选用较薄的橡胶洛阳板式橡胶支座,形成洛阳板式橡胶支座不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦,但中跨 薄洛阳板式橡胶支座相对起到了固定 洛阳板式橡胶支座的作用,能有效地减少梁体下滑变位作用。对于高 墩或大纵坡的梁式桥,最好能有 2~3个墩与梁固结,以 避免连续梁体下滑(实桥观测表明,上述情形下不采取 切实措施,梁体下滑不可避免)。 当然,在特殊情形下,还可以利用上述分析,有意 加厚或减薄某些墩、台上橡胶洛阳板式橡胶支座的厚度,以控制墩、 台水 平力分配。 实例分析:有座特大桥的引桥,上部结构为4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#台 120米 150 120120150150150150150270150150 引桥部分主桥部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 第 3 页 共 5 页 米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁,采用薄壁墩,肋台,钻孔灌注桩基础,引桥自成一联, 桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I级,按最大升温25°,最大降温+砼收缩及徐变合计40°计算温度力。一车 道制动力Fk=165kn。采用弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后,按墩台与洛阳板式橡胶支座组合刚度进行水平力分配,结果如下表所示: 墩台 号 3# 4# 5# 6# 7# 洛阳板式橡胶支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65 GYZφ375× 66 GYZφ375× 55 GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65 全部洛阳板式橡胶支座刚度 (kn/m) 20944 40011 47124 40011 20944 墩台抗推刚度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 洛阳板式橡胶支座与墩台组合抗推 刚度(kn/m) 18295 12946 11173 10843 20799 最大洛阳板式橡胶支座摩阻力 (kn) 263.8 2576.9 2133.9 2576.9 263.8 升温度力 (kn) 279.8 100.9 3.3 -78.1 -305.9 降温度力 (kn) 447.7 161.4 5.3 -125.0 -489.4 二车道制动力 0.0 ±12 ±105.5 ±10 0.0 需要说明的是,

由于3#墩和7#台承受的温度力大于最大洛阳板式橡胶支座摩阻力,四氟滑板洛阳板式橡胶支座将发生滑动,故汽车制动力将进行重分配,造 成制动力全部由4、5、6#墩承担,3#墩和7#台分配到的制动力均为0。 从计算结果可以看出,作为中间墩的5#墩 ,承受的温度力几为0,如减薄5#墩上的洛阳板式橡胶支座厚度,可增大其组合刚度,从而分配到更多的制动力,为其它墩减负 ,使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下,采用各墩台洛阳板式橡胶支座不等厚设计均是经济、合理的作法。 四、橡胶洛阳板式橡胶支座计算中应注意的若干问题其实际最大洛阳板式橡胶支座变形也必将大大小于4#和6#墩, 1.洛阳板式橡胶支座有效承压面积Ae 计算洛阳板式橡胶支座压应力时,应采用洛阳板式橡胶支座有效承压面积(即承压加劲钢板面积)。同样,计算洛阳板式橡胶支座形状系数时,亦应采用 加劲钢板尺寸进行计算。老桥规是以洛阳板式橡胶支座外观尺寸代入计算的,应注意调整我们的计算习惯。

剪变模量Ge 常温下橡胶洛阳板式橡胶支座的剪变模量Ge=1.0MPa。实际设计时,Ge值应注意按桥位所在地区气温条件进行调整。当累年最冷 月平均温度的平均值为0~-10℃时,Ge值应增大20%;当低于-10℃时,Ge值应增大50%;当低于-25℃时,Ge值采用 2.0MPa。 3.洛阳板式橡胶支座橡胶层总厚度te 进行橡胶洛阳板式橡胶支座厚度计算时,容易将te误认为是洛阳板式橡胶支座的总厚度t,实际上te应 为洛阳板式橡胶支座橡胶层总厚度,即te=t-nt0。其中n为洛阳板式橡胶支座中加劲钢板的层数;t0为每层加劲钢板的厚度。 在一些洛阳板式橡胶支座参 考资料(特别是一些老的参考资料)中,并没有直接列出每种规格洛阳板式橡胶支座的te值,设计选型时多有不便。这时就需 要根据洛阳板式橡胶支座形状系数S(资料中均会给出)的计算公式 矩形洛阳板式橡胶支座:S= )(2001 00l ltllb a b a  圆形 洛阳板式橡胶支座:S=t104 la 0__矩形洛阳板式橡胶支座加劲钢板短边尺寸 lb 0__矩形洛阳板式橡胶支座加劲钢板长边尺寸 0 __圆形洛阳板式橡胶支座加劲钢 板直径 t1__洛阳板式橡胶支座中间单层橡胶片厚度,常用的t1值有5、8、11和15mm四种。 反算出t1。再根据公式 t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度,lb0或0≤500mm时,tf=2mm,否则tf=3mm th__ 上、下保护胶层厚度,一般为2.5mm t0 __每层加劲钢板的厚度,lb0或0≤500mm时,t0=2mm,否则t0≥2.5mm, 一般为3mm 试算出n及te (n≥2层,各型号洛阳板式橡胶支座tf、th及t0值可能会与以上列出的常用值有出入,

所以需试算)。 第 4 页 共 5 页 4.形状系数S取值 在实际选型时会发现,同种平面尺寸的橡胶洛阳板式橡胶支座一般会有几种洛阳板式橡胶支座形状系 数可供选择。这是因为同种平面尺寸洛阳板式橡胶支座一般会采用几种不同的中间单层橡胶片厚度t1来生产,实际上这是不同 型号的洛阳板式橡胶支座,其加劲钢板的层数往往会相差1~3层。S值小则t1相对较厚,其允许转角正切值相应较大,比较适合 大跨径桥梁或梁端挠曲变形较大的情形,设计时可根据实际情况选用。 还有,新桥规规定洛阳板式橡胶支座形状系数应在5≤ S≤12范围内取用,这就使得一些按老的《公路桥涵板式橡胶洛阳板式橡胶支座》规范制造的橡胶洛阳板式橡胶支座S值可能会超出这一范围 。

选用时应注意核实,避免选用到不合要求的洛阳板式橡胶支座型号,造成日后变更设计。及时更新手头的橡胶洛阳板式橡胶支座参考资料 能有效避免上述情形发生。 5.四氟滑板洛阳板式橡胶支座尺寸及厚度计算 桥规中仅对四氟滑板洛阳板式橡胶支座的摩擦力提出了要求, 并未直接说明该如何确定四氟滑板洛阳板式橡胶支座的平面尺寸和橡胶层厚度。很多时候,设计人员会将四氟滑板洛阳板式橡胶支座的平面 尺寸和厚度取得与相邻墩的普通板式橡胶洛阳板式橡胶支座等厚或干脆偏大取值,这都是不严谨的做法。实际上,通过逐一分 析普通板式橡胶洛阳板式橡胶支座的计算公式,就能发现除摩擦力要求外,四氟滑板洛阳板式橡胶支座还需要验算以下项目:

①洛阳板式橡胶支座有效 承压面积计算公式 Ae = c ckR Rck__洛阳板式橡胶支座压力标准值,汽车荷载应计入冲击系数  c __洛阳板式橡胶支座使用阶段平均压应力限值,取 10.0MPa 该式对四氟滑板洛阳板式橡胶支座同样适用,可用于确定四氟滑板洛阳板式橡胶支座的平面尺寸。 ②竖向平均压缩变形条件 E AtRE At Rb e ecke e eckm c  , tl emca 07.02 ,0

 m c,__洛阳板式橡胶支座竖向平均压缩变形 __上部结构挠曲在洛阳板式橡胶支座顶面引起的倾角, 以及洛阳板式橡胶支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面下,在洛阳板式橡胶支座顶面 引起的纵坡坡角(ra)。实测资料显示,tan值对于 混凝土桥≥1/300;钢桥≥1/500。实际值应根据梁的挠度进行 计算。 Ee__洛阳板式橡胶支座抗压弹性模量,Ee=5.4GeS2。 Eb__橡胶弹性体体积模量,Eb=2000MPa。 该式可用于确定滑板洛阳板式橡胶支座的橡胶层总厚度te。 除此以外,“从满足剪 切变形考虑,应符合的条件”不符合四氟滑板洛阳板式橡胶支座的变形原理,故无需验算。“从保证受压稳定考虑,应符合的 条件”和“加劲钢板厚度要求”也无需验算,因为所有合格出厂的橡胶洛阳板式橡胶支座都能满足这两个条件(当然板式橡胶支 座也无需验算这两条)。

橡胶洛阳板式橡胶支座承载力取值 选用板式橡胶洛阳板式橡胶支座时,洛阳板式橡胶支座的最大承载力应与桥梁支点反力 相吻合,其容许偏差范围宜为±10%左右。所选洛阳板式橡胶支座承载力太小固然不行,但承载力过大也不可取。洛阳板式橡胶支座承载力越 大,其平面面积也越大,相应的剪切变形强度也越大。就是说,同一座桥梁,采用的橡胶洛阳板式橡胶支座越大,上部结构变 形对下部结构产生的水平力也越大,这对下部结构是不利的。当橡胶洛阳板式橡胶支座足够大时,洛阳板式橡胶支座与梁体间或洛阳板式橡胶支座与垫石 间还会出现滑移现象,导致抗滑稳定性破坏。 洛阳板式橡胶支座承载力非但不宜取大,还应略小为好,即应控制在计算需要 的承载力的-10%的范围内。原因有三:①厂家给出的洛阳板式橡胶支座承压力有富余;②设计荷载出现的机率总是很小,大量 时间洛阳板式橡胶支座的承压力大有富余;③实际中几乎没有被“压坏”的橡胶洛阳板式橡胶支座。 对于顺梁底纵坡直接倾斜安装的洛阳板式橡胶支座 ,为满足桥规相关验算要求,洛阳板式橡胶支座压应力在限值范围内宜取高,同样平面承压面积下短边宜取小,洛阳板式橡胶支座厚度在限 值范围内宜取大。横向倾斜安装的洛阳板式橡胶支座可不考虑其影响。

实例分析:对于前述特大桥的引桥,仅改变其4-6#墩 上的洛阳板式橡胶支座大小(不考虑其实际中的合理性),该变化对墩台水平力的影响列表如下: 第 5 页 共 5 页 墩台号 3# 4# 5# 6# 7# 洛阳板式橡胶支座承载力减小12.9 % 洛阳板式橡胶支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65 GYZφ350× 66 GYZφ350×55 GYZφ350×66 GYZF4φ250 ×65 全部洛阳板式橡胶支座刚度 (kn/m) 20944 34854 41050 34854 20944 墩台抗推刚度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 洛阳板式橡胶支座与墩台组合抗推刚度(kn/m) 18295 12354 10794 10425 20799 升温度力 (kn) 280.2 96.6 3.4 -74.9 -305.4 降温度力 (kn) 448.4 154.5 5.5 -119.8 -488.6 二车道制动力 0.0 ±121.4 ±106.1 ±102.5 0.0 洛阳板式橡胶支座承载 力增大13.8 % 洛阳板式橡胶支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65 GYZφ400×66 GYZφ400×55 GYZφ400×66 GYZF4φ250 ×65 全部洛阳板式橡胶支座刚度 (kn/m) 20944 45523 53617 45523 20944 墩台抗推刚度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 洛阳板式橡胶支座与墩台组合抗推刚度(kn/m) 18295 13473 11503 11211 20799 升温 度力 (kn) 279.4 104.7 3.1 -81.0 -306.3 降温度力 (kn) 447.1 167.6 5.0 -129.6 -490.1 二车道 制动力 0.0 ±122.9 ±104.9 ±10 0.0 分析上表计算结果可知,全桥桥墩整体洛阳板式橡胶支座大小变化对 汽车制动的分配结果影响不大(最大1.2%),但对由温度变化产生的水平力的影响不可怱视。洛阳板式橡胶支座增大或减小,各 墩承受的温度力也随之增大或减小。按表中所示洛阳板式橡胶支座承载力增减幅度,对温度力的影响幅度约为8.3%。3#墩和7# 台的洛阳板式橡胶支座型号没有变化,故水平力分配值基本不变,仅受全联变温临界点的些许变动影响而稍有变化。 所以, 合理确定洛阳板式橡胶支座承载力取值,不图省事凭经验保守取值,不仅能节约洛阳板式橡胶支座购置费用,还能减小墩台水平力,节约下 部结构建设成本,经济效益和社会效益较为可观。 7.对于桥面连续的简支结构体系,也应和整体结构连续的桥 梁一样,按全联进行结构变形量的计算及分配。不可认为其属简支结构体系而按单跨计算变形量,这将造成计算 结构变形量与实际严重不符。

橡胶支座就位准确。 ⑶同一片梁的两个或四个橡胶支座应处于同一平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆,让橡胶支座在重力下自动找平。⑷在浇注砼梁体前,在橡胶支 座上需加设一块比橡胶支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。将此支承钢板视作现浇梁模 板的一部分进行浇注。为防止漏浆,可在支承钢板之间四周空隙处,用纱回丝,油灰或软木板填设。以后在拆除 模板时,再将填充物除去,按以上施工可使圆形四氟板式橡胶支座,橡胶支座上下面同梁底钢板垫石顶面全部密贴。 预制梁橡胶支座的 安装。安装好预制梁橡胶支座的关键,在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行平整使其同橡胶支座上下面全部 密贴,避免偏压脱空不均匀支承的发生。 圆形四氟板式橡胶支座施工顺序如下:先按现浇梁处理好支承垫石。⑵预制梁同橡胶支座接触 的底平面应保证水平与平整。若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实整平。⑶橡胶支座的正确就位。先按现浇 梁⑵将橡胶支座在墩台垫石上按设计中心位置就位。T型梁的纵轴线应同橡胶支座中心线相重合;

板梁与箱梁的纵 轴线应与橡胶支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个橡胶支座的十字位 置中心线,在梁端立面上标出两个橡胶支座位置中心线的沿直线;落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。以后数 跨可依第一跨梁为基准落梁。⑷梁落梁时应平稳,防止橡胶支座偏心受压或产生初始剪切变形。⑸在安放T梁橡胶 支座时,若橡胶支座比梁肋宽,则在橡胶支座与梁底之间加设比橡胶支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡 ,以免橡胶支座局部超载应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。⑹橡胶支座安装落 梁后,一般情况下,其顶面应保持水平。预应力简支梁,其橡胶支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其橡胶支座顶面可略微前 倾,但倾斜角不得超过5’。 橡胶支座安装时的调整。橡胶支座安装后,若发现下述情况: a 个别橡胶支 座脱空,出现不均匀受力; 橡胶支座发生较大的初始剪切变形; c 橡胶支座偏压严重,局部受压

侧面鼓出异常,而局部脱空——应及时加以调整。 调整的方法一般可用千斤顶顶起梁端,在橡胶支座上下表 面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下橡胶支座上下表面平行且同梁底墩台顶面全 部密贴;同时使一片梁两端的橡胶支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以橡胶支座不产生明显初 始剪切变形为佳。 普通板式橡胶橡胶支座的安装注意事项:矩形橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁 端转动。若需要长边平行于顺桥向,必须通过转角验算。⑵圆形橡胶支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只 需将橡胶支座圆心同设计位置中心点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动,可设置横向挡块

焦作GYZ300*99桥梁橡胶支座的作用及其布置,橡胶支座是桥跨结构的支承部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过橡胶支座传递给墩台 。橡胶支座的作用主要表现在以下三个方面:焦作GYZ300*99桥梁橡胶支座使反力明确地作用到墩台的指定位置,并将集中反力扩散到一个足够 大的面积 上,以保证墩台工作的安全可靠。 保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形。 保证桥跨结 构在墩台上的位置充分固定,不致滑落。 焦作GYZ300*99桥梁橡胶支座,桥梁橡胶支座的分类 橡胶支座按固定与否分类可分为固定橡胶支座及活 动橡胶支座。 固定橡胶支座起着饺的作用,它允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动。

活动橡胶支座除了能自由 地转动外,还应允许在活载及温度变化时,梁端可纵向水平移动。 简支梁桥,按其静力图式应在其一端设置固 定橡胶支座,另一端设置活动橡胶支座。对于铁 路梁桥梁,由于制动力影响较大,固定橡胶支座与活动橡胶支座的布置应根据以下 原则: 对桥跨结构而言,最好使梁的下弦在制动力的作用下受压,并能抵消一部分竖 向荷载在下弦产生的拉 力; 对桥墩而言,最好让制动力的作用方向指向桥墩中心,并使墩顶混凝土或浆砌 片石在制动力作用下受压 而不是受拉; 对桥台而言,最好让制动力的作用方向指向河岸,使桥台顶部混凝土或浆砌片 石受压,并能平 衡一部分台后填土压力。

根据上述原则,《铁路桥梁设计规定》规定,固定焦作GYZ300*99桥梁橡胶支座的布置,在坡道上应设在较低 的一端;在车站附近,应设在靠近车站的一端;在区间平道上,应设在重车方向的前 端。当上述规定互相抵触时,则应按水平力作用影响较大的情况设置,即应先满足坡道上的要求。 对于多跨 简支梁桥,为使纵向水平力在各墩上均匀分配,不应将两相邻孔的固定支 座设在同一桥墩上。 对于公路的多跨 简支梁桥,通常相邻两跨的固定橡胶支座不布置在同一个桥墩上。当桥墩较高时,为减小水平作用,可考虑在其上布 置相邻两跨的活动橡胶支座;对于坡道上设置的桥,也应将固定橡胶支座布置在较低的墩台上。对特别宽的公路桥梁,应 设置沿纵向和横向均能移动的活动橡胶支座。 悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定橡胶支座,另一端设置活动橡胶支座。

多孔悬臂梁桥 挂梁的橡胶支座布置与简支梁相同。 连续梁桥每联只有一个固定橡胶支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大 ,固定橡胶支座宜置于每联的中间支点上,如该处墩身较高或因地基受力条件等原因,则应考虑避开,或采取特殊措 施,以免墩身尺寸过大。 桥梁橡胶支座的材料构成 橡胶支座的材料有钢、橡胶、或标号不低于C30的钢 筋混凝土。 橡胶橡胶支座在公路桥梁上使用最为普遍。

且橡胶橡胶支座随着桥梁技术的发展不断发展。 钢橡胶支座在铁路桥 梁上使用最普通,但近年来,铁路桥梁也大量采用橡胶橡胶支座。较早的铁路桥梁大量采用钢橡胶支座,但是新建的客运 专线亦大量采用橡胶橡胶支座。 钢筋混凝土橡胶支座具有结构简单,造价低廉的特点,广泛应用于乡村道路桥梁和非重 要道路的小型桥梁。因体积大而承载力小,故仅在乡村道路上采用。 公路桥梁橡胶橡胶支座的种类及选用 橡胶橡胶支座分为普通板式橡胶橡胶支座,盆式橡胶橡胶支座, 球冠圆板式橡胶支座,四氟板式橡胶橡胶支座,传力通过橡胶板来实现橡胶支座 住移通过聚四氟乙烯板的滑动或橡胶的剪切来实现,橡胶支座转角则通过橡胶的压缩变形来实现。 A. 普通板式橡胶 橡胶支座:板式橡胶橡胶支座是一种新型桥梁橡胶支座.它具有构造简单. 加工制造容易,用钢量少,成本低廉装方便等优点.上前 在国内外桥梁工程上得到广泛应用在我国,板式橡胶橡胶支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所,上海市政工程研究 和上海市政设计院等单位开始研制与试验,并先后在广东,上海,山东,广西福建江苏浙江和安徽等地部分公路桥上

使用. B. 盆式橡胶橡胶支座:盆式橡胶橡胶支座是国外50年代末开发的一种新型 桥梁橡胶支座. 它是用设置在钢盆中的橡胶板 承压和转动,用聚乙烯和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的位移要求.该橡胶支座是1959年由西德研制成功,并于 1962年在德国的Wiedbaden----Schierst ein之间跨莱茵河的高速公路B42号桥上使用,到今运营良好.目前德,英, 西班牙等国均有专门厂家生产

盆式橡胶支座,橡胶支座设计反力从1 50MN. 优点:盆式橡胶橡胶支座构造简单结构紧凑滑 动摩擦系数小,转动灵活与一般铸钢辊轴橡胶支座相比具有重量轻,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优 点;与板式橡胶橡胶支座相比,具有承载能力大,容许橡胶支座位移量大,转动灵活等优点.因此盆工橡胶橡胶支座特别适宜在大跨 度桥梁上使用. 球冠圆板式橡胶支座:球形橡胶橡胶支座是在盆式橡胶橡胶支座的基础上发展来的一 种新型桥梁橡胶支座,随着桥梁技术的发展,大 量的弯桥和宽桥的出现,70年代初国外就研制成球型橡胶支座,它的设计转角可远大于盆式橡胶橡胶支座.,一般可为0.01~ 0.01rad,必要进也可以达到0.05rad设计反力从1MM ~30MN. 目前球型橡胶支座已在国内独柱支承连续弯板结构,独柱 支承的连续弯箱不梁结构,双柱支承的连续T梁\结构及大跨度斜拉桥中广泛应用.

四氟板式橡胶橡胶支座:由于板 式橡胶橡胶支座是靠橡胶的剪切变形来应桥梁伸 缩位移的需要,因此它应用在有较大伸缩位移要求的桥梁上就有一定 困难,一般只适用于中小跨径的简支梁桥,因此有必要在普通板式橡胶橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,制成中氟 板式橡胶橡胶支座,成为四氟板式橡胶橡胶支座.作为桥梁活动橡胶支座使用,同时也可以用作顶推法施工桥梁的滑块. 橡胶橡胶支座的选用

斜角橡胶 支座在斜交桥上安装时,短边应平行于顺桥向,长边应平行于墩台中心线,顺桥向与墩台中心线的斜交夹角应与 橡胶支座的锐角相符。⑷使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分;使用等高度过橡胶支座时,上部 构造的水平位移由同一片梁两端橡胶支座的剪切变形共同完成,各承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定 橡胶支座。⑸橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行准确一致。尤其是一片梁的两个或四个橡胶支座的支承垫石顶面应处于同一平面内,以免发生偏压,初始剪切与 不均匀受力现象。 普通板式橡胶支座的安装 现浇梁安装橡胶支座较方便。

焦作普通板式橡胶支座的种类及规格有哪些?: 普通板式橡胶支座有足够的刚度以承压垂直荷载,能 将上部构造的反力可靠的传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁的转动;又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移对桥梁设计与降低造价有益;有良好 的抗震作用可减少活载与地震力对建筑的冲击作用.适用于跨度 小于30m、适合位移量较小的桥梁.不同的平面形 状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形橡胶支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形橡胶支座. 盆式橡胶支 座: 铁路桥涵设计规范(TBJ2—85)规定桥梁跨度L>24m采用 盆式橡胶支座,究其原因:一是板式橡胶橡胶支座在我 国铁路桥梁上使用历史不长

,限制在一定范围内有利于逐步积累经验,更重要的原因可能是预应力梁在恒,活载作用 下,结构变形比较复杂,板式橡胶支座能否适应需要还有进一步研究的必要.盆式橡胶支座作为大跨度桥梁橡胶支座 有其突出的优越性,承载力高达万吨,水平和转角变形量可适应任何大跨度桥式的需要,且钢\料省,性能好, 是目前 其他橡胶支座所代换不了的.然而用在中等跨度承载能力公要求300t以下的简支桥梁上,则有”杀鸡用牛刀”之感, 相对板式橡胶支座而言,其构造复杂,部件较多造价较高 焦作球冠圆板式橡胶支座: 球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。

其中间层橡胶和 钢板布置与圆形板式橡 胶支座完全相同,而在橡胶支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球 面中心橡胶最大厚度为4-13mm,球面边缘15mm ,以适应3%到4%纵横坡下,梁与橡胶支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面 橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环,橡胶支座受 力时首先由底部圆环变形压密,调节底面受力状况,以改善或避免橡胶支座底面脱空现象的产生,使橡胶支座底 面受力均匀。 焦作四氟板式橡胶支座: 它可作活动橡胶支座,用于较大跨径的桥梁,更适合便用 在简支梁连续板桥和连续梁桥,它有 摩擦系数小伸缩有受限制等优点,也可以作连续梁顶推用的滑块,该类橡胶支座所以能够适应较大的伸缩位移,是因 为它不靠橡胶支座的剪切变形来适应.而是靠梁底的一块不锈钢板与四氟析式橡胶支座表面的四氟板作相对滑移来 适应,选

择该类橡胶支座主要是要考虑它的四氟板的摩擦系数数,四氟板磨耗量,特别是四氟板与橡胶的粘结方式, 粘合力,润滑脂的品种. 参考文献:JT 391—1999 《公路桥梁盆式橡胶支座》 JT/T4 —2004 《公路桥 梁板式橡胶支座》 JT/T663—2006 焦作公路桥梁板式橡胶支座规格 NO.1 bridgehead.com.cn/ 子 菁 编辑 严禁用于商业用途 第5页 共5页 第一节 公路桥梁板式橡胶支座 \板式橡胶支座的结构及性能 桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与 薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,具有良好的弹性,以适 应梁端的转动;同时又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。

在上述的板式橡胶支座表面粘覆 一层厚1.5mm—3mm的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形,能 承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不 受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。焦作板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价 格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛应用。 1.2、板 式橡胶支座的分类及表示方法 焦作板式橡胶支座按结构形式分类如下 : 板式橡胶支座包括普通板式橡胶支 座和四氟板式橡胶支座两类。

其中,普通板式橡胶支座又可分为矩形普通板式橡胶支座、圆形普通板式橡胶支座、球冠形普通板式橡胶支座等三种。 四氟板式橡胶支座亦又可分为矩形四氟板式橡胶支座、圆形四氟板式橡 胶支座、球冠形四氟板式橡胶支座等三种。板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下: a、 氯丁胶型: 适用温度 +60℃ —— -25℃ b、 天然胶型:适用温度 +60℃ —— -40℃ c、 三元乙丙胶型:适用温度 +60 ℃—— -45℃

施工顺序如下: 先将墩台垫石 顶面去除浮沙,表面应清洁平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大,可用水泥砂浆调整。 在支承垫石上按设 计图标出橡胶支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在橡胶支座垫石上, 使橡胶支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合,橡胶支座就位准确。 同一片梁的两个或四个橡胶支座应处 于同一平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆,让橡胶支座在重力下自动找平 。 在浇注砼梁体前,在橡胶橡胶支座上需加设一块比橡胶支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊锚固钢筋与梁体 相连接。将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注。为防止漏浆,可在支承钢板之间四周空隙处,用纱回 丝,油灰或软木板填设。以后在拆除模板时,再将填充物除去,按以上施工可使橡胶支座上下面同梁底钢板垫石 顶面全部密贴。 预制梁橡胶支座的安装。 安装好预制梁橡胶支座的关键,在于尽可能地保证梁底与垫石顶面 的平行平整使其同橡胶支座上下面全部密贴,避免偏压脱空不均匀支承的发生。

“安通良品”专业生产公路桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座、隔震橡胶支座桥梁支座系列产品!客服热线:137-3053-0795


标签:   四氟板式橡胶支座
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.MetInfo.cn