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科运桥梁橡胶支座

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GJZ系列橡胶支座 QZ系列橡胶支座 JQGZ-II型抗震支座厂家

2018-07-09 09:23:04 科运桥梁橡胶支座 阅读

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板式橡胶支座生产过程的质量控制、配方设公路桥梁板式橡胶支座的生产设计配方设计,板式支座的规格很多,而且经常有非标产品,形状系数大小相差很多,要保证不同形状系数的支座力学性能检测都合格,采用单一的配方是很难实现的。检测时经常出现抗压弹性模量和抗剪弹性模量各在正、负边缘,即抗压(或抗剪)偏正,在边界甚至超出合格范围,而抗剪(或抗压)偏负在边界甚至超出合格范围的情况,这只靠调整硬度是解决不了的,应在配方上针对不同形状系数的支座有所调整。对于已经成熟的配方和稳定的原材料,可直接做首件,对配方和工艺进行验证,合格后批量生产。对于新配方和未经验证合格的原材料,要先进行验证试验,合格后进行首件验证,合格后再进行批量生产。

GJZ系列橡胶支座该支座由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。有足够的竖向刚度,满足垂直荷载,同时具有良好的弹性以适应梁端的转动。具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;并且具有良好的防震作用,可减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。构造简单,安装方便,价格低廉,养护简便,易于更换。
GJZF4系列橡胶支座该支座在GJZ系列支座上按支座平面尺寸粘复一层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成,除具有GJZ支座的功能外,由于利用(F4)板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移不受支座本身剪切变形量的限制,减少剪切力,同时还可用于滑动笨重物件,如桥梁连续梁顶推施工。GYZ系列橡胶支座该板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。GYZF4系列橡胶支座该板式橡胶支座在GYZ系列支座上按支座表面尺寸粘复一层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成。除具有GYZ系列支座的所有功能外,由于它利用F4板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。

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QZ系列橡胶支座该板式橡胶支座除具有普通支座的功能外,还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,使支座受力均匀,尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所。

盆式橡胶支座价格盆式橡胶支座价格是多少钱一块?盆式橡胶支座紧密地放置在钢盆里的大吨位橡胶支座。由于橡胶块受到三向压力作用,因此使支座的极限承载能力有所加强。盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、橡胶板、密封圈、底盆、支座锚栓等组成,产品执行交通部JT391-1991 标准,广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。本系列产品具有结构合理,承载能力大,变形量小,水平位移量大,转动灵活等特点。网架支座是依据中华人民共和国交通行业标准《球形支座技术条件(GB/T17955-2009)及建筑抗震设计规范(GB50011-2001)钢结构设计规范(GB50017-2003),经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。抗震减振支座结构更加合理,性能更加可靠,使用寿命更长。该橡胶支座包括固定支座、单向、双向三种型式,22个等级,其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件,当水平力大到一定程度后,减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时,球芯产生转动,释放上部结构产生的转矩。地震时,刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用,以抵御巨大的地震输入能量,这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移,减小地震力的放大系数,又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度地震,对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。

JQGZ-II型系列抗震减振支座(网架钢支座)的主要技术性能:

1、  可承受竖向载荷;2、  具有抗竖向拉力的性能,保证竖向地震时上下结构不脱节;3、  具有抗水平力的性能,保证水平地震时不落梁;

4、  可适应径向、环向的位移要求;5、  可适应任意方向的转角要求;6、  支座具用良好的减震性能;7、  橡胶支座整体性能好;8、  支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在上、下结构的反力比较均匀;

衡水兴达工程橡胶生产的板式橡胶支座生产过程钢板下料要保证尺寸要求,尺寸小了会降低支座的承载能力,太大了会减少侧保护层的厚度,易产生露铁,使用中侧保护层易产生老化龟裂。另外,要控制下料的毛刺,过大的毛刺如在后序不能消除,在支座安装后,压缩及剪切变形时均使钢板中间胶层向外流动,由于毛刺阻碍胶的流动,易撕裂橡胶而形成空洞(内裂)。板式橡胶支座的钢板的表面处理宜采用抛丸,将表面氧化皮除净。不宜采用酸洗,酸洗除污染环境外,还易生锈,加水洗、中和、烘干(甩干)工序时,又使工艺复杂,质量稳定性差,还易形成氢脆,降低钢的力学性能。

板式橡胶支座的钢板一定要校平,以保证支座内中间胶层厚度均匀。表面处理和校平后,除检查表面粗糙度、洁净度和平面度外,还要看是否带有毛刺。钢板涂粘接剂时,除保证涂前的洁净外,更要保证涂刷均匀,涂后不被污染和受潮,要干燥后方可使用。板式橡胶支座的胶料在配制时一定要称量准确,否则再科学的配方设计,再严格的工艺控制都没有用。胶料要车车检,合格否做好标识,防止用错。公路板式橡胶支座每层胶片的用量一定要准确,如果胶片的厚度控制的很好,可按尺寸下料。如果厚度控制不合适,每层胶片要按所需重量进行称量,一片不够需要添加时,添的胶要均分成几块硫化,以免钢板倾斜或变形。如果胶层厚需减少重量,要在边缘部位均匀地去胶,以保证支座分层均匀。支座的每一层均相当于一个板式支座,分层不均匀时相对于把不同形状系数的支座叠在一起使用,形状系数小的(胶层厚的)抗压弹性模量小,变形大,会早期失效。国标板式橡胶支座硫化时一定要严格按工艺进行。硫化压力直接影响硫化橡胶的性能。另外,对于硫化的温度和时间也要特别注意控制,特别在寒冷天气时,由于环境温度低,设备和模具散热快,在工艺上和夏天一样的温度和时间要求,有时可能产生欠硫。设计氟板支座模具时要注意储脂坑的方向。

GQZF4系列橡胶支座该板式橡胶支座在球冠系列支座底面粘复一层2~4mm的聚四氟乙烯板而制成。除具有球冠支座的功能外,特别适用大位移量的GQZF4系列橡胶支座的检测胶料的检测。应用新配方、新材料时要做全项检测。稳定后对每车胶料进行力学性能常规测。成品检测。上下保护层厚度要合格。太薄了汽不到保护作用。太厚了在使用时保护层会出现很大的变形。侧保护层质量。侧保护层在座使用中是最易出问题的部位,绝不可以有破损、裂纹、缺胶、露铁、起鼓,也决不允许用502等胶水来修补。压力测试时同时检测中间胶层厚度,必要时解剖。 (4)橡胶支座的胶与钢板的粘接。支座的承载能力,主要是通过钢板对胶层侧向流动的约束来实现的。所以,一定要保证粘接质量。与氟板配套的不锈钢不可有划伤,否则,不但增加支座滑移时的阻力,还会过快磨损。

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