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科运桥梁橡胶支座

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板式橡胶支座GJZF4系列橡胶支座JT/T4-2004 GB 20668.4-2007厂家

2018-12-31 13:35:51 科运桥梁橡胶支座 阅读

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板式橡胶支座是公路中不型桥梁中比较常用的产品,它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同   

   板式橡胶支座是公路中不型桥梁中比较常用的产品,它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同 桥梁的支座 桥梁的支座 板式橡胶支座规格系列 1、GJZ系列橡胶支座 该支座由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。有足够的竖向刚度,满足垂直荷载,同时具有良好的弹性以适应梁端的转动。具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;并且具有良好的防震作用,可减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。构造简单,安装方便,价格低廉,养护简便,易于更换。  

   2、GJZF4系列橡胶支座 该支座在GJZ系列支座上按支座平面尺寸粘复一层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成,除具有GJZ支座的功能外,由于利用(F4)板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移不受支座本身剪切变形量的限制,减少剪切力,同时还可用于滑动笨重物件,如桥梁连续梁顶推施工。 3、GYZ系列橡胶支座该支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。 4、GYZF4系列橡胶支座支座在GYZ系列支座上按支座表面尺寸粘复一层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成。除具有GYZ系列支座的所有功能外,由于它利用F4板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。

橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度

,能够将橡胶支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。

  橡胶支座该产品目前执行的标准为以下三个:

  公路行业标准:JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座

  铁路行业标准:TB/T 1893-2006铁路桥梁板式橡胶支座

  国家标准:GB 20668.4-2007橡胶支座第4部分:普通橡胶支座

橡胶支座具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。

  在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品,它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.

支座安装

a:安装准备

a.1板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右,其高度应为100mm以上,且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。

a.2支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为8mm时,间距宜为50mm×50mm,桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。

a.3支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内,其相对高差不应超过±1.5 mm,同一支承垫石高差应小于0.5 mm。

b:支座安装

b.1支座进场后,应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线,以保证支座准确就位。

b.2支座安装时,应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后,必须保证支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。

b. 3桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下,不允许两个或两个以上的支座沿梁纵

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板式橡胶支座的其他异常现象 :板式橡胶支座在实际工程中用量较多,而且其安装看似简单,因此施工单位的重视程度也就不够,在安装工人眼里有时更是随意性很强,因此除了上面所提到的几种现象外,还有以下一些异常现象:1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀,使得砂浆破裂或支座受力不均,导致支座扭曲变形;2、支座顶部钢板偏薄以及生锈严重。 这样的异常现象容易随着时间的增长,钢板锈蚀严重,导致支座受力不均或支座无法受力。

对于混凝土收缩影响止水带的断裂,使用伸缩缝的建构筑物大多为超长结构,由于结构占地面积大施工用材料较多,施工工期相对较长,因此,伸缩缝的施工工期也较长,在伸缩缝施工期间由于混凝土的收缩可能导致带动止水带断裂现象。通常为了能够适应伸缩缝温度变化、地基不均匀沉降等原因引起的建构筑物的变形,需设置伸缩缝以便将建构筑物分为若干独立节。伸缩缝止水则是一个非常重要又容易被忽视的问题,伸缩缝一旦漏水则很难修复,往往带来巨大的经济损失。为防止伸缩缝漏水往往在内设置止水带,止水带分金属类(紫铜类、不锈钢类)、橡胶类(天然橡胶、氯丁橡胶、三元乙丙橡胶)、塑料类(PVC类、塑料油膏类、聚氯乙烯胶泥类)、密封胶类(聚氯乙烯、氯丁、丁基、丙烯酸酯)、复合止水材料等多种,其中橡胶止水带由其耐寒耐老化、抗拉抗压性能强、耐酸耐碱等性能在工程防水渗漏、减震缓冲、紧固密封等处被广泛利用。目前国内已对橡胶止水带成品的拉伸强度、硬度、扯断伸长率等方面性能规定了标准.

  橡胶止水带的安装与施工时要在混凝土浇注过程式中部分或全部浇埋在混凝土中,防止混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于止水带的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,因此止水带一旦被刺破或撕裂时,不需很大外外力裂口就会扩大,所以在橡胶止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,影响止水强度与效果。

1.全面调查,经综合考虑必要性、有效性、经济性、可行性和安全性确定处理方案,而且处理方案要有针对性;

  2.对各类材料,包括新更换的桥梁橡胶支座质量等要加强检验;安装精度仍然要符合规范规定;

  3.施工安全性应考虑周全,统一指挥,施工过程中应有专人负责监控,确保人身和设备的绝对安全;

  4.采用顶升法时,要认真做好测量、观察、记录工作。要准确计算出原支座和现支座的高度差,保证顶升的同步性;

  5.采用顶升施工时,应尽量缩短支座更换的时间;

  6.顶升施工时宜采用多顶小力多点布设的方法,一是为确保安全,二是减小对梁体集中受力过大而产生不利影响;

  7.施工时尽量减少桥面荷载,对实施处理的桥梁应封闭交通;

  8.如采用搭设支撑平台的方案,必须对地质情况、墩台受力条件等进行调查和验算;

  9.必要时对上部结构进行演算,尤其是连续结构,避免引起上部构在附加内力过大而引起破坏;

  10.由于桥梁本身可能存在其他病害,在桥梁橡胶支座更换过程中应注意对原有其他病害的监测。

板式橡胶支座的其他异常现象 :板式橡胶支座在实际工程中用量较多,而且其安装看似简单,因此施工单位的重视程度也就不够,在安装工人眼里有时更是随意性很强,因此除了上面所提到的几种现象外,还有以下一些异常现象:1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀,使得砂浆破裂或支座受力不均,导致支座扭曲变形;2、支座顶部钢板偏薄以及生锈严重。 这样的异常现象容易随着时间的增长,钢板锈蚀严重,导致支座受力不均或支座无法受力。

橡胶止水带 

1)止水带厚度为6mm~12mm,嵌入混凝土中的各翼板宽度为120mm~260mm,中心变形型止水带的的各翼板上有2个以上的带肋,肋高和肋宽不小于止水带的厚度。

2)物理力学性能满足表1:

物理力学性能表图册3)止水带接头强度与母材强度比应为0.5~0.7;止水带可伸展长度应大于接缝位移矢径长

在橡胶止水带安装过程中,应考虑到下列因素产品应安装方便,并保持定位;止水带应与混凝土结合紧密可靠;能对完工后的止水带施工质量进行检测;如果因为止水带质量或施工质量等原因,造成施工缝渗水,应设置第二道防水防线,可进行最快速、最经济、最有效的修补,且修补后的防水质量可靠耐久。如果建筑物发生渗漏,通过注浆,能有效地、快速的修补,防水质量,可靠不复发,其综合费用最经济,彻底解决了传统止水带的弱点。

板式橡胶支座的路基工程的特点

     板式橡胶支座为保证道路具有坚实而稳定的基础是路基工程的中心任务,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。保证路基的强度与稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,橡胶支座提高路基的强度和稳定性,可以适当减薄路面的结构厚度,从们使造价降低。

    公路圆板式橡胶支座路基工程的特点可归纳为:

    橡胶支座工艺简单

    路基施工工程量大,耗费劳力多,涉及面较广,耗资也很大。以平原、微丘区的三级公路为例,每公里的土石数量约8咖—16咖m3,山岭区、重丘区的三级公路每公里可达20咖—印咖m3以上。公路圆板式橡胶支座一般公路路基修建投资约占公路总投资的25%。45%,个别山区公路可达65%。

    路基包括路堤与路堑,基本操作是挖、运、填,工序比较简单,但条件比较复杂,公路圆板式橡胶支座因而施工人法具有多样化,简单的工序中常常遇到极为复杂的技术和管理方面的新课题

 

    板式橡胶支座在选用橡胶的时候应该让其有良好的弹性,其体积机会是不可被压缩的,橡胶材料的抗压缩性能与橡胶层的形状有关,其抗剪性能与形状无关。橡胶的弹性模量与橡胶的硬度与温度有关。

但是板式橡胶的橡胶老化问题是因为橡胶材料受氧、臭氧、紫外线及外力等影响,会出现老化龟裂。橡胶老化通常由表面开始,然后缓缓地向内部发展造成裂缝。氯丁橡胶的耐老化性能要好,天然橡胶的耐老化性能较差,所以天然橡胶中要添加防老剂和防臭氧剂。氯丁橡胶的抗氧能力为橡胶的14倍,所以在做板式橡胶支座的时候尽量考虑氯丁橡胶。但是氯丁橡胶的低温性能差点,一般只适用于低温大于-25℃地区,天然橡胶相比低温性能要出色些,现在制作橡胶支座都在考虑三元乙烯丙橡胶是一种优良的耐低温耐老化的橡胶支座用料,它用于盆式橡胶支座的承压橡胶板,但是这种橡胶与钢板的粘结性较差,所以作为板式橡胶支座的胶料还在研究。

板式橡胶支座的施工注意事项

保持码头垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差超过标准要求,必须使用标高调整水泥砂浆。在支承垫石按设计图标从中心,当安装橡胶轴承和轴承垫中心线配合,保证精确定位的支持。在浇注梁体前端,底座上放置一块平面略大于轴承支撑钢板,钢板焊接锚固钢筋与梁连接,与支撑板梁模板作为演员的一部分,根据上述方法,可使轴承和梁底板和垫石顶全部关闭。预制桥梁橡胶支座安装:安装预制桥梁橡胶支座的关键是确保梁底部的垫石顶,平行平面,下表面和支持,所有关闭,没有偏见,无效和不均匀承载力。施工程序如下:把手支撑垫石,使支撑垫石应符合。预制梁和轴承接触的底部表面保持平滑。当细胞浆和倾斜,推进用水泥砂浆捣,平。

橡胶轴承是否正确入位使轴承和支承垫石按设计要求准确定位。梁落梁的梁桥,纵向轴与轴承中心线;板梁,箱形梁纵向轴与轴承中心线平行的。为在框架梁准确,第一个跨梁或梁,梁底排在两侧的轴承交叉定位中心,在梁的另一端安装位置标记中心线的垂直线,落梁时,码头上的位置中心线相重合。后来几个交叉依照第一横梁参考。在框架梁落梁防止压力稳定,部分或初始剪切变形,我们可以参照铁路桥梁板式橡胶支座规格表。在安装型桥梁,若橡胶轴承比梁筋底宽度,应在座位底部之间设有大型钢筋混凝土梁杆轴承垫或厚板转换层,所以不支持压缩,并形成应力集中。钢筋混凝土块或厚钢板环氧砂浆与钢筋混凝土梁底粘贴胶。降落波束,普通橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力梁,顶面可以支持稍后倾;板式橡胶支座非预应力梁顶部的底座表面可以稍微向前倾斜的角度,但不超过5”。请关注:拱形桥橡胶支座的分类

板式橡胶支座已不是一项新的产品了,板式橡胶支座自二十世纪三十年代国外开始研制,至今已有七十多年历史了,在国外,橡胶工程界权威人士对不同形状系数、不同橡胶硬度的试件进行了数千次应力一应变试验,说明了板式橡胶支座的工作原理。

板式橡胶支座最早应用在法国郊外Sainfpenis车站的钢桥上,到二十世纪六十年代,国外已在4000多座桥梁上广泛应用,并且在二十世纪七十、八十年代都已有完整的萨准规范,确认了板式橡胶支座的工作原理、设计方法、产品加工公差及成品力学性能试验要求,德国、英国、美国、法国、印度等国家也都有了自己本国的标准。

日本在1982修订《道路桥支承便览》订时扩大了板式橡胶支座的使用范围。随着科技的进步、试验手段的完善以及实际应用检验,这些标准都在不断不断修订与完善。但这些标准修订对板式橡胶支座的工作原理的认定没有实质性的改变,正如美国桥梁设计规范中所指出的,某些公式的形式有些变化,但其物理意义没有改变。

我国自二十世纪六十年代开始研制,矩形板式橡胶支座,并于六十年开始先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等省市的部分公路桥梁上试用。

我国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥梁,至今已有40多年的使用历史。板式橡胶支座已成为我国公路与城市桥梁广泛采用的一种支座形式之一。我国在1975年出版的《公路桥涵设计规范》(试行)中首次将板式橡胶支座内容列入,1980年为修订《公路桥涵设计规范》。交通部公路规划设计院特委托上海市政工程设计院在200t压力试验机上进行了批量板式橡胶支座力学性能试验,试验成果纳入到《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。1988年交通部开始制定了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》,此规格系列完全遵照JTJ 023-85的规定进行设计。

同时制定了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》,随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》,这样对矩形板式橡胶支座的设计、加工和使用有了可靠的依据。之后又下达了进行圆形板式橡胶支座的试验研究和对矩形板式橡胶支座的补充试验研究课题,交通部公路规划设计院又分别委托铁道部科学研究院在500t和2000t压力试验机上进行了批量圆形、矩形和较大规格的板式橡胶支座试验,在取得大量可靠试验数据的基础上,对原规范中相关矩形板式橡胶支座的一些设计参数进行了修订,并将圆形板式橡胶支座试验和对矩形板并于1993年发布了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》。

板式橡胶支座在实际工程中用量较多,而且其安装看似简单,因此施工单位的重视程度也就不够,在安装工人眼里有时更是随意性很强,因此除了上面所提到的几种现象外,还有以下一些异常现象:1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替(图10)。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀,使得砂浆破裂或支座受力不均,导致支座扭曲变形;2、支座顶部钢板偏薄以及生锈严重(图11)。 这样的异常现象容易随着时间的增长,钢板锈蚀严重,导致支座受力不均或支座无法受力。请关注:成硕盆式橡胶支座的产品特点和安装注意事项

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