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科运桥梁橡胶支座

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KZQZ抗震球型支座 抗震球型钢支座 GPZ(II)盆式支座厂家

2018-12-31 21:56:15 科运桥梁橡胶支座 阅读

KZQZ抗震球型支座 抗震球型钢支座 GPZ(II)盆式支座厂家13730530795

KZQZ抗震球型支座

抗震球型钢支座较其它类型支座相比,其用钢量和体积均大大下降,制造成本相对较低,具有万向转动,万向承载等优点。

采用抗拉,抗剪的特殊结构,具有能抗地震烈度9度的能力。为降低工程造价,提高工程整体质量和防震减灾能力创造了

极为有利的条件,在当今国内外蓬勃发展的大跨空间结构和桥梁工程领域中极具推广应用价值。
1. 按使用性能分类:
① 多向活动支座代号为DX;
② 纵向活动支座代号为ZX;
③ 固定支座代号为**。
2. 支座特点:
① 抗震球型钢支座可万向转动,万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递,转动,移动要求,保

证反力合力集中,明确,安全可靠。
② 抗震球型钢支座可承受拉,压,剪(横向)力,在巨大的随机地震力作用下,只要上,下结构本身不破坏,就不会发生

落梁,落架等灾难性后果,故特别适用于高烈度地震区的设防,具备能抗地震烈度9度的能力。
③ 抗震球型钢支座的静刚度大,在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下,支座仅产生极小变形,能可靠地保证

汽车,列车高速运行时的平顺性。
④ 抗震球型钢支座通过球面传力,受力面积大,并采用多种材料的优化组合,其体积和高度均大大减少,重量轻,便于

安装,并与同承载力的钢支座相比造价较低。
⑤ 抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃~ 70℃),耐久性能好,不采用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能

的影响。
3. 支座适用范围:抗震球型钢支座适用于宽桥,曲线桥,斜拉桥,坡道桥,大跨空间结构等工程,尤其在地震高烈度区

更为适用。
4. 支座技术性能:
① 支座摩擦系数为0.03。
② 支座反力(竖向承载力)分26级(1000~60000KN):
③ 1000,1500,2000,2500,3000,4000,5000,6000,7000,8000,9000,10000,12500,15000,17500,20000,22500,25000,27500,

30000,35000,40000,45000,50000,55000和60000KN。
④ 支座水平剪力大于竖向承载力的20%:
⑤ 支座抗拔力抗拉力为竖向承载力的10%-30%;
⑥ 支座转角为0.03rad;
⑦ 支座适用温度范围:-40℃~ 70℃

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GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座

1、GPZ (II)盆式橡胶支座设计标准
   GPZ (II)盆式橡胶支座产品执行交通部JT391-1999标准,是由中交公路规划设计院设计,广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。此产品结构合理,承载能力大,变形量小,水平位移量大,转动灵活等特点。双向活动支座具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能。常温型支座:适用于-25℃-60℃ 使用,耐寒型支座;适用于-40-℃-60℃使用;由聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。单向活动支座沿活动方向还设有导向挡块。 上支座板有加强倒角,增大了支座的承载能力。
2、GPZ (II)盆式橡胶支座结构特点
     本系列盆式支座具有建筑高度低,滑移面磨擦系数小,缓冲性能好,构造简单,重量轻,价格便宜等优点,是建筑连续梁式的最佳支座。每个级别分固定(GD),单向活动(DX)和双向活动(SX)三种类型。依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的自由滑移,来适应桥梁上部结构由于气温变化,混凝土徐变收缩等因素引起的水平位移,从而保证桥梁的使用安全。在竖向设计荷载作用下,支座压缩变形值不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环处径的0.5‰,支座残余变形不超过总变形量的5%。支座转动角度不小于0.02rad。支座设计承载力扩大为0.8~60MN,级差从18级增至31级,扩大了使用范围;
3、GPZ (II)盆式橡胶支座性能特点:
加5201硅脂后,常温型支座设计摩阻系数最小取0.03。
加5201硅脂后,耐寒型支座设计摩阻系数最小取0.06。
4、GPZ(II)盆式支座用橡胶原料性能要求
(1)GPZ(II)盆式支座用橡胶板以氯丁橡胶、天然橡胶或三元乙丙橡胶为原料,常温型橡胶板采用氯丁橡胶,耐寒型支座橡胶板采用天然橡胶或三元乙丙橡胶。橡胶板用胶料的物理机械性能见下表。
(2)盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板材:密度为2130—2200kg/m3,拉伸强度不小于30Mpa断裂伸长率不小于300%。
(3)硅脂采用5201-2硅脂,其理化性能指标符合HG/T2502的有关规定。
(4)支座用钢板符合GB700的有关规定,铸钢件符合GBll352中ZG230-450或ZG270-500的有关规定;不锈钢板符合GB/T3280的有关规定。

HDR系列高阻尼隔震橡胶支座

1 桥梁减隔震技术概述
1.1 隔震基本原理
我国是一个强震多发国家,地震发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡多、灾害严重,这些地震灾害,特别是近年发生的四川汶川特大地震、青海玉树大地震等,
给我们带来了惨痛的教训。与此同时,桥梁作为生命线系统工程中的重要组成部分,一旦损毁、中断便等于切断了地震区的生命线,次生灾害将十分严重,经济损
失无疑将大大加剧。受到这些地震灾害的教训以后,基于桥梁抗震设计的结构控制技术开始在我国桥梁工程界得到日益重视,并逐步开展了桥梁减隔震设计及研究
工作。对于地震作用,传统的结构设计采用的对策是“抗震”,即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。一般来说,通过正确的“抗震”设计可以保证结构的
安全,防止结构的整体破坏或倒塌,然而,结构构件的损伤却无法避免的。在某些情况下,要靠结构自身来抵抗地震作用显得非常困难,需要付出很大的代价。
因此,我们必须寻求更为有效的抗震手段,如基于减隔震装置的结构控制技术等。结构控制技术的应用,不仅可以提高结构的抗震性能,还可以节省造价,从某种
意义上来说,这是解决实际结构抗震问题的唯一有效途径。对于桥梁或建筑结构,目前发展相对成熟、实际应用较为广泛的是减隔震技术。减隔震技术是一种简便、
经济、先进、有效的工程抗震手段。通过地震时的加速度反应谱与位移反应谱可以清楚地反映出延长地震周期情况下加速度、位移与阻尼之间的关系,当周期超过
一定值以后,地震响应总体上随着周期的增加而减少,同时,在同一周期的地震响应又随着阻尼的增加而降低。减隔震设计就是利用结构地震响应的这种性质,通
过延长结构的周期和提高阻尼值达到减轻地震作用的目的。
1.2 减隔震支座的发展及现状
为了减小地震引起桥梁结构的破坏,各国学者对桥梁结构的减震、隔震进行了广泛、深入的研究,并取得了大量的研究成果。研究成果表明:对于桥梁结构比较容
易实现和有效的减隔震方法主要是采用减隔震支座装置。在日本、美国、新西兰等国家的许多桥梁都安装了减隔震支座,并取得了较好的减隔震效果。由于橡胶支
座能通过剪切变形使上、下部地震运动隔离,且具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点,因而成为最常用的一种隔震支座。目前,
国内常用的橡胶类隔震支座主要有高阻尼橡胶支座和铅芯橡胶支座。高阻尼橡胶支座是采用高阻尼橡胶材料与钢板等结构件硫化而成的一种橡胶支座,具备良好的
阻尼性能。高阻尼橡胶支座既可以保持叠层橡胶支座所具有的良好力学特性,同时具有较高的阻尼值,在地震中可以有效地吸收地震能量、减轻地震响应。
2 支座结构设计
〖HDR 系列高阻尼隔震橡胶支座〗是按照现行国家标准(GB 20688)、交通运输行业标准《公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座》及相关行业规范,并同时参照欧洲标准
研制的减隔震类桥梁标准构件系列产品,属省部级重大科技攻关项目资助研发的专利技术成果(ZL 200820140412.5、ZL 200920245753.3),该系列产品通过了
省部级科技成果鉴定(陕科鉴字[2010]第 097 号)及相关认证,适用于 9 度及以下地震烈度区的各类公路及市政桥梁。

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NDQZ减隔震球型钢支座

1. 桥梁减隔震技术概述
我国是一个强震多发国家,地震发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡多、灾害严重,这些地震灾害,特别是近年

发生的四川汶川特大地震、青海玉树大地震等,
给我们带来了惨痛的教训。与此同时,桥梁作为生命线系统工程中的重要组成部分,一旦损毁、中断便等于切断了地

震区的生命线,次生灾害将十分严重,经济损失
无疑将大大加剧。受到这些地震灾害的教训以后,基于桥梁抗震设计的结构控制技术,开始在我国桥梁工程界得到日

益重视,并逐步开展了桥梁减隔震设计研究。
对于地震作用,传统的结构设计采用的对策是“抗震”,即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。一般来

说,通过正确的“抗震”设计可以保证结构的安全,
防止结构的整体破坏或倒塌,然而,结构构件的损伤却无法避免。在某些情况下,要靠结构自身来抵抗地震作用显

得非常困难,需要付出很大的代价。因此,我们必
须寻求更为有效的抗震手段,如结构控制技术等。
结构控制技术的应用,不仅可以提高结构的抗震性能,还可以节省造价,从某种意义上来说,这是解决实际结构抗

震问题

的唯一有效途径。对于桥梁或建筑结构,目
前发展相对成熟、实际应用较为广泛的是减隔震技术。减隔震技术是一种简便、经济、先进、有效的工程抗震手段。
通过地震时的加速度反应谱与位移反应谱可以清楚地反映出延长地震周期情况下加速度、位移与阻尼之间的关系,当

周期超过一定值以后,地震响
应总体上随着周期的增加而减少,同时,在同一周期的地震响应又随着阻尼的增加而降低。减隔震设计就是利用结

构地震

响应的这种性质,通过延长结构的周期和提
高阻尼值达到减轻地震的目的。
2. 减隔震支座的发展及现状
为了减小地震引起桥梁结构的破坏,各国学者对桥梁结构的减隔震进行了广泛、深入的研究,并取得了大量的研究

成果。

研究成果表明:对于桥梁结构比较容易实现
和有效的减震方法主要是采用减隔震支座。在日本、美国、新西兰等国家的许多桥梁都安装了减隔震支座,并取得

了较好的减震效果。
目前国内外技术比较成熟的常用减隔震支座按体系可分为:
① 橡胶类隔震体系,主要有天然橡胶支座、高阻尼橡胶支座和铅芯橡胶支座;
② 弹塑性钢耗能体系,如 C 型钢、E 型钢和非线性阻尼辐型钢耗能装置;
③ 滑动摩擦体系,如聚四氟乙烯支座、回弹滑动支座和摩擦摆支座等。
3. 减隔震支座研制
〖NDQZ系列非线性阻尼辐减隔震球型钢支座〗是按照国家标准《桥梁球型支座》(GB/T 17955-2009)和欧洲

标准EN 1337《Structural bearings》、EN 15129《Anti-
seismic devices》及相关行业规范,采用双标准、多规范研发的桥梁减隔震构件系列产品,获得了国家专利,同

时申报了国际专利,并通过了权威机构的检测认证和科技
成果鉴定(陕科鉴字2010第098号),被列为2011年度国家重点新产品计划,且已上升为中华人民共和国交通

运输行业标准(JT 2009-25),适用于高烈度地震区的各类
公路、市政及轨道交通特殊、重要桥梁。
NDQZ减隔震球型钢支座是中交一公院在成熟的球型支座基础上,借鉴了弹塑性钢耗能的工作原理,而开发的

一种性能优异的新型减隔震支座产品。它将支座的转动
面与滑移面分离,并设置限位装置和弹塑性阻尼元件而形成的一种减隔震支座装置,集合了球型支座与弹塑性

钢耗能的优点。
NDQZ减隔震球型钢支座的特点是:在正常使用的情况下,其功能与普通球型支座一致,可满足桥梁的正常运

营。在常遇地震作用下,采用“硬”抗的方式,支座不
需要更换。在罕遇地震下,限位装置被剪断,支座通过摩擦和弹塑性钢阻尼元件耗能的方式起减隔震作用,地

震后只需更换限位装置和弹塑性钢阻尼元件,维修养护方便,具有优异的减震性能和防落梁功能,良好的耐久性和长使用寿命。

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