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科运桥梁橡胶支座

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铅芯叠层橡胶支座 铅芯隔震橡胶支座 板式橡胶支座生产厂家

2019-01-02 18:49:42 科运桥梁橡胶支座 阅读

铅芯叠层橡胶支座 铅芯隔震橡胶支座 板式橡胶支座生产厂家13730530795

近几十年来 , 由于基础隔震结构在结构试验及实际地震中表现出的优良的耐震性能, 引起了人们的广泛关注。 目前 , 铅芯叠层橡胶支座在基础隔震技术中应用最为广泛, 各国学者对其力学性能、恢复力模型及其基础隔震结构的动力性能进行了深入的研究, 其中主要是对铅芯叠层橡胶支座的单向恢复力模型及其基础隔震结构在单向地震作用下的地震反应进行了分析。然而, 由于地震动的空间性和基础隔震结构的特殊性,研究铅芯叠层橡胶支座的双向耦合恢复力模型和基础隔震结构的双向地震反应是十分必要的。 Park于1986年提出了双向耦合恢复力模型 , Satish Naga ra jaiah将其用于描述隔震层的弹塑性本构关系 。 张玉良对 Pa rk模型进行了改进, 并将其应用于 HBTA 程序 , 以进行基础隔震结构分析。 Jenn-Sh in Hwang、朱玉华 等对铅芯叠层橡胶支座基础隔震结构房屋模型进行了在双向地震作用下的模拟地震振动台试验研究。

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        (1)在单向和双向地震作用下, 铅芯叠层橡胶支座基础隔震结构各层的加速度反应和位移反应较为接近 ;基础隔震结构的变形主要集中在隔震层, 上部结构的层间变形很小。

        (2)在单向地震作用下 , 隔震支座的恢复力 -位移滞回曲线较规则, 呈现出良好的粘滞弹塑性特性 ;在双向地震作用下, 由于支座恢复力和位移之间双向耦合作用的影响, 支座的滞回曲线较不规则。
        (3)在双向地震作用下 , 隔震支座的最大位移明显大于单向地震作用时的支座最大位移, 因而在实际结构中确定支座最大位移时应考虑双向地震作用的影响。
        由于地震动的空间性和基础隔震结构的特殊性 , 对铅芯叠层橡胶支座基础隔震结构进行双向地震反应分析是十分必要的。

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支座安装过程中存在的问题:

1.预埋钢板不平整

箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上,由于模型在制作过程中,面板由于在焊接过程中容易变形,如果控制得不好易出现面板的翘曲,预埋钢板不能和模板密贴《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求模板应具有足够的强度、刚度和稳定性,应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置,模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。而且在实际的模板制作过程中表1中的精度也不易保证,而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋、钢板变形不易控制,预埋钢板安装时容易出现缝隙。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.1.2条中要求“支座板应保持平整光洁,安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。

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2.相邻支座位笠模板高差

为了保证箱梁架设后,各支座的受力相近,在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号表14.1.11(支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到要求,而且在施工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置,容易引起模板的变形,如果每片梁都对支座位置模板进行调整又会给施工进度带来较大的影响,所以在施工中支座的高差不易控制。

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解决支座安装存在问题的措施:

采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的方式保证上、下支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤如下:


  1. 浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位;

  2. 根据垫石的支座轴线将支座放置在垫石上,然后精确定位支座的高度和平整度,检查合格后再对支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装;

  3. 在预制箱梁时在梁底支座位置预留支座上盖板锚固孔,并预留灌浆排气孔;

  4. 在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内,然后调整梁体位置,检查合格后安装上支座盖板灌浆模板,然后进行上支座盖板灌浆。这样既可以保证支座的安装平整,又可以保证支座受力一致,也能降低箱梁在预制过程中的控制精度要求,简化了制梁工艺,提高工序效率和效果。

铅芯隔震橡胶支座要求如下:

        1)耐久性

        耐久性要求铅芯隔震橡胶支座具有能抵抗自身和自然环境双重因素长期破坏作用的能力,并在遭遇地震时,保持稳定的使用功能。

        2)竖向承载能力

        铅芯隔震橡胶支座承受竖向荷载的能力,应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-93)中的规定。并且要求支座上下表面平整,且受力均匀。

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        3)徐变压缩量

        铅芯隔震橡胶支座在竖向荷载作用下的徐变量,原则上应为橡胶总厚度的5%以下。

        4)温度稳定性

        规定在一定的的温度范围内,支座等价刚度的比值(温度变化前后等价刚度之比)应小于或等于1.3;同时,桥梁的固有周期的变化应在15%以下。

        5)平时水平荷载抵抗能力

    铅销橡胶支座的屈服荷载应由设计来确定,使其大于作用于上部结构的风、制动力(除地震力作用)等水平力之和,而当地震发生时又可产生大的变位。

        6)合适的刚度和阻尼

        铅芯隔震橡胶支座的等价刚度KB和等价阻尼常数h,的平均值与设计值的差应在10%的范围内。最终的减震效果由铅销橡胶支座的等价刚度Ke和等价阻尼常数h决定。

        7)承受大震作用的能力

        铅芯隔震橡胶支座在50次连续的正负反复荷载作用,剪切变位为有效设计变位的情况下,性能必须稳定,支座不得损坏。

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        8)正的切线刚度

        铅芯隔震橡胶支座具有正的切线刚度。即使在大的地震发生时,支座的响应进入了非线性区域,产生了大的变位,也要求铅芯隔震橡胶支座具有正的切线刚度。

        9)复位能力

        为避免地震发生后铅销橡胶支座不能恢复变形而对桥梁上车辆行驶产生影响和在遭遇下次地震时不能正常发挥功能,要求铅芯隔震橡胶支座具有向原来位置复位的能力。

        10)动力参数的稳定性

        铅芯隔震橡胶支座的等价刚度Kg和等价阻尼常数h,在平常的荷载变动、温度变化等环境条件影响下应具有稳定性。

(1)、板式橡胶支座的安装

 1.1板式橡胶支座的品种、规格

 施工单位在安装之前,首先应该对板式橡胶支座的规格、品种、数量等按照设计的要求进行仔细的核对,以保证其准确无误。对于各种固定支座和单向、多向的活动支座应该严格按照图纸对其安装位置进行定位,保证其安装位置的准确性。

板式橡胶支座铅芯叠层橡胶支座 铅芯隔震橡胶支座 板式橡胶支座生产厂家13730530795

 1.2板式橡胶支座安装部位的要求

 对安装部位进行正确的处理。是保证支座能够安全使用的关键所在。对于梁底的支座来说,其安装部位的混凝土一定要进行整理,保证其干净和平整,有条件的最好要堙设钢质垫板,对桥墩顶面的支座来说,安装部位应该高标号的砂浆来做成支座垫石,在垫石高度的设置上应该考虑使用中对支座的检查、维护和更换的方便与否。

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 1.3板式橡胶支座安装的工艺与质量

 板式橡胶支座的安装工艺随着桥梁旌工工艺的变化雨发生变化。对施工中每个板式橡胶支座的安装应该分别进行安装方案的制定,确定其独特的安装工艺。在安装施工中应该根据行业技术规范来对安装误差进行控制,最重要的是应该支座平面的水平,否则将对支座的使用性能造成严重的影响。对于括动支座,在安装时应该先对其相对滑移表面进行清洗,在四氟乙烯滑板支座的储油坑内应该注满润滑剂,在注入过程中要注意防止杂志和灰尘的掉落。应该保证桥梁在发生位移的时候,滑动面能够自由地进行滑动,以减少板式橡胶支座位移产生的约束力。

 (2)、板式橡胶支座的检查与维护

 对于板式橡胶支座,应该把检查工作重点放在有没有发生支座位移、脱空和橡胶龟裂等现象之上。对于盆式支座则应该重点清除支座外露表面的积灰和积水,检查固定支座地脚螺栓的锈蚀、松动等情况,并要做好适当的防锈工作。

支座垫石及梁底支承楔块施工前应对测量放线进行复核, 确保其施工控制线的精度满足要求,施工时严格遵照设计与规范要求进行, 确保其施工质量满足要求。垫石侧模安装时应用水平尺侧模顶的水平情况, 不水平时应及时予以调整。垫石混凝土施工时注意对垫石顶面进行抹平但不得压光, 使垫石混凝土顶面与侧模顶接顺在同一水平面上。重视支座垫石与梁底支承楔块等细小部位的施工质量, 严格按设计图纸和规范要求安装上述部位的钢筋。

支座铅芯叠层橡胶支座 铅芯隔震橡胶支座 板式橡胶支座生产厂家13730530795

 确保墩台顶与垫石的轴线位置、标高、垫石尺寸、平整度等方面的施工质量满足设计与规范要求; 支座安装时使支座轴线与垫石上的支座设计位置中心线重合; 如果设计采用活动支座, 则还应复核支座的活动方向, 以确保支座的活动方向与设计要求完全相符。

 支座安装前, 应先将垫石顶面清理干净, 确保垫石顶面无浮砂、灰尘、油污, 然后在垫石上采用环氧树脂砂浆找平、坐浆, 将支座及时安放在砂浆上,并采用水平尺检查支座的水平度, 确保支座顶面水平。注意砂浆找平层厚度应均匀、合适, 以确保支座底砂浆饱满、密实、支座顶面标高满足要求; 并注意支座侧面不得粘附有砂浆, 如有, 则应及时予以刮除干净, 以免影响支座将来的正常工作; 支座上加设的支承钢板外观应平整, 无翘曲、变形、锈蚀、裂缝等现象, 钢板还应刷防锈漆。当施工中发现某种支座缺乏或规格、型号不对时, 严禁大代小、以强代弱, 更不能以小代大、以弱代强。

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四氟乙烯板式橡胶支座储运时, 应注意对支座内的四氟乙烯滑板与不锈钢滑板进行保护, 避免划伤和表面粘附脏物、砂尘等。在支座安装前应注满硅脂, 以避免摩擦系数过大。

板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板镶嵌, 经粘合、压制而成, 其功能是以橡胶的弹性压缩来实现竖向变位,以橡胶块的剪切变形来实现水平位移、转角和因温差而引起的变形, 并可吸收部分行车引起的振动。板式橡胶支座不存在固定支座和活动支座之分, 由于允许水平位移量较小, 这种形式的支座只适用于较小的跨径, 一般不超过 20 m。 板式橡胶支座有矩形的, 也有圆形的, 其荷载等级为 150~ 10 000 kN。支座安装时必须保持水平, 最大纵坡不能超过2%。

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 板式橡胶支座目前存在的问题如下:

        (1)橡胶材料选择不当。 北方寒冷地区应选择耐低温的橡胶。 由于刚开始对其性能掌握不好, 用了不耐低温的氯丁橡胶, 结果出现冻裂现象;二元乙炳橡胶具有耐低温性质, 适合北方地区桥梁支座的应用, 但和钢板粘合得不好, 做板式橡胶不合适, 有的厂家将三元乙炳橡胶用在板式支座上, 也出现了一些问题, 如纵向沿钢板开裂等。

        (2)厂家的加工质量存在问题。很多厂家是小作坊, 选料不规范, 生产工艺落后, 产品粗制滥造;有的小厂为了降低成本, 采用再生橡胶和铁皮拼接成的钢板生产支座, 以次充好;还有的加工不细致, 钢板位置不对中, 不是偏向一方, 就是偏向另一方, 与支座中心不对称, 受力后传递支反力不均匀, 在大量交通量作用情况下, 易造成支座破坏。

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        (3)支座位置安放不正确, 上部结构安放后, 形成支座偏心受压, 一边脱空, 一边压密, 造成支座一侧受拉, 容易导致支座破坏。

        (4)由于混凝土收缩和徐变计算有误, 变形大小准确程度产生的误差, 变形超出支座剪切变形的范围, 在荷载长时期作用下, 造成支座的剪切破坏。

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