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科运桥梁橡胶支座

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  1. 板式橡胶支座 公路铁路桥梁板式橡胶支座厂家
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板式橡胶支座 公路铁路桥梁板式橡胶支座厂家

  • 型号板式橡胶支座,桥梁橡胶支座
  • 品牌安通良品
  • 价格

板式橡胶支座 公路铁路桥梁板式橡胶支座厂家,安通良品,13730530795

  1. 详细信息

板式橡胶支座 公路铁路桥梁板式橡胶支座厂家

板式橡胶支座的适用范围
1、普通板式橡胶支座(GJZ系列、GYZ系列)依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。
2、四氟乙烯滑板式橡胶支座(GJZF4系列、GYZF4系列)依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移,位移量大。
3、球冠系列桥梁板式桥梁橡胶支座在传力均匀性上,明显优于普通桥梁板式橡胶支座。它能有效地、可靠地将上部结构的荷载传递到桥墩上,并且极大的改善了在支座按装过程中产生的偏压脱空等不良现象,特点适应于坡桥、弯桥、斜桥、曲线桥等布置复杂的桥梁上。
4、板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.
5、四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同.

板式橡胶支座横向限位问题
国际铁路联盟U IC规范关于铁路橡胶支座使用规程中指出:“由于橡胶支座不能抵抗因横向力(风力、摇摆力等)或斜交影响而产生的侧向移动,故常需在支座与支承结构之间设置一个止动装置,以控制此项移动在容许限度之内”。我国铁路桥梁使用实践也证明,横向限位装置对控制桥梁的横向位移作用很大。目前的标准设计中均设有横向限制装置。常用的横向限位措施如下: (1)在支座橡胶板两侧设置约束板条。约束板条减小了支座侧向自由变形的高度,从而减小桥面横向变位。但由于支座的尺寸公差及约束钢条的焊接公差,因此不易使板式橡胶支座与约束钢条紧密配合,往往影响横向限位效果,一般仅做辅助措施使用。
(2)在梁体外侧设置横向挡块,利用短钢轨头或角钢埋设在梁体两侧,阻止梁体侧向移动。图3- 36为专桥8136标准图中采用的限位措施。该挡块的作用效果也主要取决于施工质量,否则挡块与梁体之间存在空隙,起不到限位的作用。
(3)国外采用板式支座时,也采取一定的横向限位措施。日本公路桥支座标准设计中,采用在墩台上预埋钢筋,插入梁体内预留孔洞中的办法限制横向位移.原苏联则采用在墩台上预埋角钢进行横向限位,同时在梁端侧面焊接纵向限位条。德国则在板式橡胶支座上下另设钢板,通过固定在钢板上的限位条来限制横向位移。德国的这种限位方式在高速铁路的桥梁上广泛使用,该装置虽使用钢料较多,但限位效果显著,性能可靠,可做为今后我国建设高速铁路桥梁时参考。


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